安全，是當(dāng)今汽車界永遠(yuǎn)熱門的話題。隨著汽車對于人類生活的重要性日益的提高，汽車已成為每個現(xiàn)代人生活的一部分。而從第一輛汽車發(fā)明以來，車禍這個字亦成為人類生活的一部分。當(dāng)車輛的性能越來越好、速度越來越快，讓車禍所可能造成的風(fēng)險代價也越來越高。為了保證汽車消費(fèi)者的安全，讓其獲得最佳的保障，安全設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)之中最重要的一環(huán)，安全配置的成本，在汽車生產(chǎn)的比重之中越來越高。在數(shù)十年的發(fā)展之下，從底盤的設(shè)計(jì)、車體的打造，每一關(guān)鍵零組件的設(shè)計(jì)與安全，均已加入了安全的考量。
在新一期的網(wǎng)易《技術(shù)大講堂》之中，我們將介紹主動安全與被動安全的各種配置與設(shè)計(jì)。一般的消費(fèi)者往往為“主動”與“被動”兩個字眼所迷惑。一般而言，主動安全與被動安全配置的區(qū)分，主要是以發(fā)生意外時的撞擊做為區(qū)分。主動安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。
而所謂的被動安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進(jìn)行被動的保護(hù)作用，希望通過固定裝置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動安全配置；而安全帶、氣囊及籠型車體結(jié)構(gòu)，便是被動安全配置與設(shè)計(jì)。
安全駕駛最重要
在此必須提醒所有的網(wǎng)友，主動安全配置與被動安全配置，在汽車行駛上都屬于「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進(jìn)行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，并不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發(fā)生的機(jī)率及傷害的程度。真正安全行車的關(guān)鍵，仍在于適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，確保車輛機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作以及安全的駕駛行為。
ABS，是汽車主動安全輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是一般消費(fèi)者最容易接觸到的主動安全輔助系統(tǒng)。 ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。顧名思義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，進(jìn)而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。
ABS系統(tǒng)
打滑失控=合力大于抓地力
正如大家所知道的，車輛行駛于地面上，靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領(lǐng)域內(nèi)我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉(zhuǎn)向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉(zhuǎn)成滑動的方式，并變得無法依方向盤的轉(zhuǎn)向進(jìn)行操控，發(fā)生失控打滑的狀況。
ABS核心部件
意外狀況正確處理方式：減速+閃避
在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛?cè)巳μは聞x車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進(jìn)，無法依駕駛對于方向盤的操作進(jìn)行轉(zhuǎn)向，無法進(jìn)行閃躲的動作。除非車輛滑動的摩擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。
有無ABS的情況對比
ABS系統(tǒng)的功能在于讓駕駛在緊急剎車的同時，依舊保持有操控的能力，讓其在減速的同時，仍能保有閃躲的能力。
ABS避免鎖死打滑
ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現(xiàn)象所發(fā)明的。配置有ABS系統(tǒng)的車輛，會利 用車輪的感知器，監(jiān)測車輪是否發(fā)生鎖死的狀況。當(dāng)車輪發(fā)生鎖死狀況時，ABS系統(tǒng)會介入剎車系統(tǒng)之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復(fù)滾動，讓車輛重新取得操控的能力，并再恢復(fù)剎車的壓力，讓車輛繼續(xù)減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統(tǒng)，不斷的進(jìn)行剎車─放開─剎車─放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發(fā)生。
有無ABS的情況對比
正確使用ABS
先進(jìn)的ABS系統(tǒng)，在1秒鐘之內(nèi)均可以進(jìn)行數(shù)次至十?dāng)?shù)次上述的動作，讓車輛的滑動降至最低，以在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時，駕駛僅需以最快的速度踏下踏板，ABS便會適時的介入剎車的操作。當(dāng)ABS系統(tǒng)作動時，剎車踏板將因?yàn)閯x車系統(tǒng)內(nèi)壓力的反覆釋放，而出現(xiàn)反震的現(xiàn)象。此為正�，F(xiàn)象，駕駛?cè)苏埼痼@慌，并繼續(xù)以用力踏下踏板，維持ABS系統(tǒng)作動，以保有剎車與轉(zhuǎn)向的力量。切勿因此放開踏板！若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果，增加危險。
TCS的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統(tǒng)。TCS系統(tǒng)的目的正是維持車輛行進(jìn)的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。
TCS系統(tǒng)對于低附著力路面行駛尤為重要
有無TCS系統(tǒng)的行駛狀態(tài)
由于在現(xiàn)實(shí)世界之中，路面的狀況并不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現(xiàn)路面摩擦系數(shù)不同的狀況；而在積砂、積水、結(jié)冰等路段，路面的摩擦系數(shù)的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側(cè)車輪與右側(cè)車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅(qū)動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅(qū)動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。
當(dāng)這種現(xiàn)象出現(xiàn)時，偵測到車輪打滑的現(xiàn)象，TCS系統(tǒng)將會發(fā)送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，并控制剎車系統(tǒng)，讓車輪不再打滑，讓車輛回復(fù)正常方向，依循原有軌跡前進(jìn)。
TCS系統(tǒng)能確實(shí)將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發(fā)生，減少油料的無謂浪費(fèi)及輪胎的磨耗。同時能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。
在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫�車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。
ABS+EBD日益成為相輔相成的配置
與汽車產(chǎn)品對于人類生活的重要性與日俱增，駕駛汽車已成為普遍的行為，不論男女老少，均是 汽車產(chǎn)品的主要使用者。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)是將駕駛施加于剎車踏板上的力道以固定的倍數(shù)放大。因此對于體力較弱的使用者而言，其可能面臨剎車力道不足的問題，而若是在緊急的狀況下，將可能造成事故的發(fā)生。而工程師便針對這個問題，開發(fā)出BAS(Brake Assist System)剎車力輔助系統(tǒng)，以工程技術(shù)，補(bǔ)足體力的不足，讓駕駛均能產(chǎn)生足夠的剎車力，預(yù)防意外。
BAS對于女性駕駛者來說最為實(shí)用
BAS系統(tǒng)在車輛行駛的過程之中，會全時監(jiān)測剎車踏板的動作。當(dāng)感知器偵測到剎車踏板以極快的速度踏下，系統(tǒng)將其解釋為駕駛?cè)诵枰M(jìn)行緊急剎車的動作，BAS系統(tǒng)便會在對剎車系統(tǒng)進(jìn)行加壓，使其產(chǎn)生最大的剎車力量，讓車輛能有最佳的制動效果，以提高行車的安全。
氣囊，是大家再熟悉不過的被動安全配置。其英文正式名稱為SRS(Supplement Restraint System)輔助約束系統(tǒng)，而依其結(jié)構(gòu)亦常直接稱呼為Airbag。
氣囊選用高強(qiáng)度的布囊，平時折疊扁平地收納在車內(nèi)飾材料之中。當(dāng)車輛發(fā)生撞擊意外時，碰撞傳感器偵測到意外發(fā)生后，便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩沖體，避免人體因?yàn)樽矒舻杰圀w的結(jié)構(gòu)或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達(dá)成緩沖效果之后，氣囊的機(jī)構(gòu)亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛?cè)说囊暰�及救援工作的進(jìn)行。
氣囊是安全帶的輔助被動安全裝置，在碰撞時充氣，做為乘員的緩沖裝置，以免人員受到更嚴(yán)重的傷害。駕駛座的氣囊一般在方向盤中間，而副駕駛座位于前方中控臺上。依空間與設(shè)計(jì)不同，形狀也有所不同。
為追求氣囊充氣的效率，現(xiàn)在氣囊均配置有炸藥包，以引爆的方式，在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量的氣體。由于引爆產(chǎn)生的能量極大，因此氣囊炸開時會產(chǎn)生極大的沖擊力量，對于人員可能會造成傷害。而以成人為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的氣囊，對于未成年的乘客更有致命的可能，因此未成年的乘員請搭乘于后座，以防萬一。
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